Nhà phân tích John Murphy của BofA Securities đã công bố báo cáo thường niên về ngành ô tô được nhiều người theo dõi "Car Wars" vào thứ Ba.
"Tôi nghĩ bạn phải thấy D3 (Detroit Three Automobile Giants) rút khỏi Trung Quốc càng sớm càng tốt," ông nói trong một cuộc họp báo "Trung Quốc không còn là cốt lõi của General Motors, Ford hay Stratis." 2}
Chỉ cách đây vài năm, viễn cảnh này là điều các nhà sản xuất ô tô không thể tưởng tượng được. Tuy nhiên, sự trỗi dậy của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD và Geely, cũng như các khoản trợ cấp khổng lồ của ĐCSTQ cho xe điện, đã gây áp lực ngày càng lớn lên các nhà sản xuất ô tô Mỹ này.
Tính cả các liên doanh, thị phần của General Motors tại Trung Quốc đã giảm mạnh từ khoảng 15% năm 2015 xuống còn 8,6% vào năm ngoái, lần đầu tiên giảm xuống dưới 9% kể từ năm 2003. Theo hồ sơ pháp lý, lợi nhuận tại các hoạt động của GM tại Trung Quốc cũng đang giảm, giảm 78,5% kể từ khi đạt đỉnh vào năm 2014.
Các công ty Hoa Kỳ hoạt động tại Trung Quốc cũng phải đối mặt với những rủi ro và bất ổn về địa chính trị. Tổng thống Biden hồi tháng trước tuyên bố sẽ áp thuế gấp 4 lần đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc.
Hiện tại, thị trường ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với tình trạng dư thừa công suất và cạnh tranh về giá chưa từng có. Để đạt được mục tiêu này, Ford, General Motors và Stratis đều tập trung hoạt động vào việc cắt giảm chi phí.
Murphy cảnh báo rằng Detroit Three có thể phải thực hiện các biện pháp quyết liệt hơn để cắt giảm chi tiêu, đặc biệt là trong lĩnh vực kinh doanh động cơ xăng, nhưng mảng kinh doanh đó hiện mang lại phần lớn lợi nhuận.
Investopedia主编凯莱布‧西尔弗(Caleb Silver)说,“这应该给人们敲响警钟。”
据美联社报导,联邦储备银行里奇蒙分行(Federal Reserve Bank of Richmond)行长汤姆‧巴尔金(Tom Barkin)表示:“虽然通胀率有降低,但物价仍然很高,已经到了消费者无法接受的地步。”
WPP首席执行官马克·雷德(Mark Read)说:“人们原本预期在新冠疫情过后,中国消费状况会明显好转。”
不过,根据《财富》杂志最新公布的排行榜(链接),美国的入榜企业有139家公司,而大中华区(包括大陆、香港、澳门和台湾)的企业只有133家。
周五,中共当局将欧盟电动车临时反补贴措施,诉诸世界贸易组织争端解决机制,并声称欧盟的调查结果和临时关税,缺乏事实和法律依据,严重违反了世贸规则。
Annex财富管理公司首席经济学家雅各布森(Brian Jacobsen)告诉路透社:“过去十年,企业们的重点是向中国销售,而下一个十年则是向印度销售。”
NỔ HŨMurphy cũng chỉ ra rằng các công ty Mỹ khó có thể đánh bại các đối thủ địa phương ở Trung Quốc. Người mua Trung Quốc rất trung thành với các thương hiệu địa phương sau khi Hoa Kỳ bắt đầu áp dụng mức thuế hơn 100% đối với xe điện của Trung Quốc vào ngày 1 tháng 8. điều này sẽ Lòng trung thành này có thể được nâng cao hơn nữa.
Ông kêu gọi các nhà sản xuất ô tô ở Detroit tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi của họ, bao gồm cả xe tải chạy bằng xăng, thay vì thị trường Trung Quốc trong vài năm tới, đồng thời tăng cường công nghệ sản xuất xe điện cho đến khi họ có thể cạnh tranh với Tesla.
Tuy nhiên, mặc dù Murphy kêu gọi ba nhà sản xuất ô tô lớn ở Detroit suy nghĩ lại cách họ kinh doanh ở Trung Quốc, nhưng ông tin rằng tình hình của Tesla, công ty dẫn đầu về xe điện của Mỹ, hơi khác một chút.
Murphy cho biết so với các nhà sản xuất ô tô truyền thống ở Detroit, Tesla có lợi thế về chi phí khoảng 17.000 USD đối với các bộ phận xe điện, giúp hãng vẫn còn dư địa để phát triển tại thị trường Trung Quốc trong thời điểm hiện tại.
NỔ HŨBiên tập viên: Li Muen#
Tại sao các công ty Mỹ nóng lòng muốn rời khỏi Trung Quốc Dưới áp lực chính trị, đầu tư nước ngoài một lần nữa rút lui; Tập Cận Bình khẩn trương kêu gọi ổn định; Thị trường chứng khoán Trung Quốc và Hồng Kông thiệt hại 6,3 nghìn tỷ USD trong hơn 2 năm do nhà đầu tư nước ngoài tiếp tục bán tháo